最新数据显示，日系车企本田、日产和丰田8月在华销量均出现下滑，其中，本田销量同比下滑38.3%，日产销量同比下降10.6%，丰田销量同比下降11.9%。芯片供应不足是此轮日系品牌在华销量下滑的最大原因。在日系品牌销量大幅下滑之际，谁能抢占日系品牌让出的市场机会成为各方关注的焦点。
芯片短缺 日系品牌产销双降
据本田官方数据，8月，本田汽车在中国市场终端汽车销量为91694辆，同比下滑38.3%。其中，广汽本田销量为52451辆，同比下滑26.27%;东风本田销量为39243辆，同比下滑49.36%。关于销量下滑的原因，本田中国表示：“受新冠疫情及零部件供应紧张的影响。”
日产中国发布消息称，受新冠疫情、原材料短缺及自然灾害等影响，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的8月销量为113166辆，同比下降10.6%。乘用车事业板块(包括日产和启辰品牌)8月销量为95826辆，同比下降9.1%。
马自达中国官网发布的数据显示，8月马自达销量同比下滑27.7%，为12528辆，其中，一汽马自达销量为3738辆，同比下滑25.4%;长安马自达销量为8790辆，同比下滑28.6%。
数据显示，丰田中国8月汽车销量为144800辆，同比下降11.9%。8月19日，丰田汽车官方发布消息称，受疫情等引发的零部件供应不足影响，9月全球产量将从原计划的90万辆减少至54万辆(日本国内约14万辆、海外约22万辆)。虽然丰田汽车方面表示，本次临时停产将不会影响全年的生产计划，但其8月销量下滑却已成定局。
可以看出，在芯片等零部件短缺影响下，丰田、本田、日产等日系品牌在华销量均受到严重影响。而从目前的发展态势看，此轮芯片供应紧张问题究竟何时可以得到缓解还未可知，这些日系品牌接下来在华市场表现也存在很大不确定性。正如日产汽车公司高级副总裁、东风汽车有限公司总裁山崎庄平所言：“在过去四个月，包括日产汽车在内的整个汽车行业的业务都遭受到外部因素影响，面临着挑战。在外部因素的持续影响下，今年剩余时间的汽车市场仍存在诸多不确定性。”
中国品牌的机会来了?
在中国汽车工业协会副总工程师许海东看来，面对芯片供应紧张等问题，合资车企的全球供应链管控体系下，对中国的合资企业支持不够，未能把最好的资源支持给予中国市场，这是包括日系车企在内的合资品牌在中国销量下滑的根本原因。同时，面对芯片供应紧张，以自主品牌为代表的企业，积极寻求灵活的解决措施，调整供应管理机制，在芯片争夺战中抢夺了较好的资源，产量和销量自然受影响就小。“中国品牌灵活的采购机制，让他们在芯片争夺战中争取了更多的资源。相对而言，中国品牌受芯片影响较合资品牌要小。”许海东说。
更为关键的是，在竞争激烈的乘用车市场，中国品牌抓住了中国汽车市场出现的消费需求变化，对年轻消费的洞察力更强，反应更快，适时推出满足新消费需求的产品，提升了销量。
当前，中国乘用车市场消费升级非常快。以智能网联功能为例，消费者对车辆智能化等方面的需求变化非常快，这就需要企业能尽早洞察，提前做好应对，更快地推出新产品。尤其是今年，中国品牌产品推陈出新的速度非常快，而满足“她消费”、年轻消费族群的新需求是这些新品牌的共同特征。在这方面，日系产品更新换代的速度显得要慢一些，自然会错失这部分市场。
同时，在营销层面，日系品牌也没有太大提升，这也导致消费者对其忠诚度会有所降低。众所周知，日系品牌的售后服务体系一直是中国市场的引领者，广汽本田建立了中国第一家汽车销售4S店后，日系品牌一直引领着中国的售后服务。“日系车省油、服务好”是第一代中国汽车消费者选择日系车的最大推动力。随着中国售后服务体系的不断完善，尤其是售后服务不断推陈出新，如今日系车在售后服务方面的优势已经不再那么明显。J.D.Power(君迪)近日正式发布2021中国销售服务满意度研究SM(SSI)显示，2021年，主流车品牌销售服务满意度自2000年来首次赶超豪华车，豪华车品牌在消费者购车体验上逐渐失去领先优势，中国品牌售后服务已经全面逼近豪华品牌、合资品牌，自然也会带来销量的提升。以新势力为代表的直营销售模式正在对传统的营销和售后服务体系不断发起冲击，而以日系为代表的合资品牌在这方面的创新步伐却没有那么快，对比之下，那些在营销即售后服务方面更满足新消费需求的车企将更受消费者的青睐。
日系没能抓住增量市场的机会
今年，中国新能源汽车市场势如破竹。但是，丰田、本田、日产等品牌没能及时推出具有竞争力的新能源车型。这导致其在传统燃油车市场销量下滑时，没有可提振销量的新产品，企业销量整体下滑是必然。面对中国车市下半年的下行市场，日系品牌准备得并不如自主品牌那么充分，下半年销量下滑不可避免。
工信部副部长辛国斌在泰达论坛上透露，今年1～8月新能源汽车产销预计超过170万辆，同比增长两倍，市场渗透率超过10%;L2级智能网联市场占比达到20%。我国新能源汽车和智能网联汽车发展迅速，谁能抓住这种新增的快速市场需求，谁才有可能获得更好的发展机会。“新能源汽车是中国乘用车市场重要的增长点，而日系在混合动力方面做得比较好，没有那么大的节能减排压力，顾此失彼，自然会忽略对新能源汽车市场的跟进。当传统燃油车市场销量下滑时，这种短板就会表现得很明显。”一位业内专家告诉记者，在新能源汽车市场的落后一步是日系品牌销量下滑的又一个重要原因。日系品牌在新能源汽车方面的准备明显不足，没有叫好又叫座的拳头产品。在这方面，日系不仅落后中国品牌，也落后大众等其他系别的合资品牌。