在乘用车企业合资股比即将放开之际，继华晨宝马和大众安徽之后第三家由外方控股的乘用车合资企业呼之欲出。日前，有消息称，广汽集团已与Stellantis集团谈妥转让手中广汽菲克20%的股份事宜，作为方案中的一部分，广汽菲克广州工厂即将停产，未来将由长沙工厂负责合资公司生产事宜。若消息最终落地，意味着在一众弱势合资品牌陆续黯然离场的背景下，Stellantis集团旗下的广汽菲克将通过外方控股的方式继续征战中国市场。
“治疗效果”尚未显现
成立于2010年的广汽菲克，在2017年销量达到了22.2万辆后就一直走下坡路。2018年，广汽菲克销量同比下滑39%，至12.5万辆;2019年销量同比下滑41%，至7.3万辆;2020年销量继续下滑，全年销量仅4万辆，同比下跌45.18%。
面对销量的不断下滑，广汽菲克股东双方自然无法无动于衷，各自采取了一系列“抢救措施”。2020年3月，广汽集团通过子公司广州汽车集团财务有限公司按股比向合营公司广汽菲克提供委托贷款5亿元(股东双方共10亿元)，该笔资金用于广汽菲克Jeep品牌中长期产品规划和加速全系SUV产品新能源汽车战略落地。2020年8月，菲克集团表示与广汽集团签署了谅解备忘录以进一步加强双方合作。
7月9日，广汽集团发布公告表示，广汽集团及Stellantis集团为充分利用双方股东优势，支持和促进合营公司广汽菲克实施后续振兴计划，实现业务稳定发展，同意合营公司广汽菲克注册资本增加30亿元，其中公司按持股比例增资15亿元;同时公司同意向广汽菲克提供2.5亿元人民币一年期委托贷款。至此，合资双方在一年内已为广汽菲克注资达40亿元。
不过，一系列措施并没有立竿见影的效果，广汽菲克的销量愈发惨淡。广汽菲克最新产销量数据显示，其8月产销量分别为2105辆和724辆，同比分别下降21.31%和77.38%;1～8月产销量分别为9984辆和13012辆，同比分别下降53.21%和45.36%。如果下跌态势接下来没有改观的话，广汽菲克2021年全年销量将跌破2万辆，甚至都比不上热门合资车型的单月销量。
转让股权是双赢举措
官方资料显示，广汽菲克由广汽集团、Stellantis集团以50:50的股比共同投资建设，总投资约170亿元。公司总部位于湖南长沙国家级经济技术开发区，目前拥有长沙工厂和广州工厂两座整车工厂，以及一个发动机工厂(位于长沙)，整车总体设计产能达到32.8万辆，发动机产能达到48.8万台，在职员工4000人。其中，长沙工厂主要生产Jeep自由光、大指挥官和大指挥官PHEV(插混车)，广州工厂主要生产全新Jeep自由侠和全新Jeep指南者，发动机工厂则生产菲克集团研发的1.3L和2.0L两款涡轮增压发动机，配套广汽菲克所有国产车型。
虽然广汽菲克的整车产能达32.8万辆，但其惨淡的销量却远远支撑不起产能。2020年，广汽菲克的产能利用率仅为11.77%，产能处于严重闲置状态。此外，数据显示，2017年，广汽菲克的净资产为44.22亿元，而到了2020年年底，净资产转变为-3.31亿元。3年时间里，广汽菲克累计亏损近47.53亿元，已经资不抵债。对广汽集团来说，现在的广汽菲克俨然成为一个赔钱的包袱。
对于转让股权的传闻，虽然广汽集团表示目前并没有明确的消息。但是业内人士认为传闻大概率会成真，并且这是一个双赢的决定。若出让广汽菲克的股份，对于广汽集团来说有利于清理不良资产，对于Stellantis集团来说，取得控股权更有利于放开手脚大干一场。
针对媒体报道的广汽菲克广州工厂关闭一事，Stellantis集团9月8日发布声明对此进行了确认。声明表示，鉴于Jeep品牌在中国市场的巨大发展潜力，Stellantis集团将完全整合其在华的Jeep品牌进口业务和Jeep品牌本地合资业务。同时，经过Stellantis集团与广汽集团双方股东的讨论，广汽菲克合资公司将专注于其在长沙工厂的生产，以提高该工厂的产能利用率，进一步降低企业运维成本、提升合资公司管理效率，增强企业的综合竞争力与盈利能力。
这意味着广汽菲克未来将只剩长沙工厂。而据广汽集团方面的回应，出于企业资源利用率考虑，广汽菲克股东双方决议实施广州工厂产线转移。根据规划，广州工厂将于2021年内完成主要产线设备转移至长沙工厂，其他资产分类处置;至2022年3月完成注销“广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司广州分公司”。
坚守中国市场
近年来，在国内汽车市场竞争愈发激烈的情况下，长安铃木、东风雷诺、东南三菱等弱势合资车企相继选择退出中国市场。广汽菲克虽然此前频频被传出外方撤资的消息，但均被一一辟谣。
如全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树所言，由于目前中国消费者对于SUV仍比较青睐，Jeep品牌在中国仍然能赚钱。中国作为全球最大的汽车市场，如果广汽菲克退出中国市场，对于Jeep品牌乃至Stellantis集团来说损失会非常大。
目前，Stellantis集团在华合资公司包括神龙汽车和广汽菲克。不过，不管是广汽菲克还是神龙汽车，都面临产能过剩，产品导入慢，新产品迟迟难以推出的尴尬局面，发展情况不乐观。
为了坚守中国市场并扩大市场份额，由标致雪铁龙(PSA)集团和菲亚特克莱斯勒(FCA)集团合并而来Stellantis集团正酝酿一系列动作。4月，合并后仅3个月的Stellantis集团在上海车展上表示，该集团已成立由Stellantis集团全球首席执行官亲自带队的研究小组，负责研究集团在中国市场的未来战略。在9月8日的声明中，Stellantis集团再次重申该公司正在制定针对其在中国市场发展的全新战略规划，该战略将在年底公布。
神龙汽车旗下的东风雪铁龙品牌，今年推出了一款全球战略车型凡尔赛C5 X，凭借越级的尺寸、低一级的定价、丰富的配置和出色的设计，吸引了不少关注，有望成为东风雪铁龙品牌扭转颓势的一个分水岭。数据显示，自8月9日正式预售以来，截至9月12日，凡尔赛C5 X订单量已经突破8000辆。与之形成鲜明对比的是，今年前7个月，东风雪铁龙的总销量才13214辆。而神龙集团旗下的另一合资品牌东风标致，也在2月推出品牌全球焕新计划，发布了全新的品牌标识。在2021年年内，东风标致将深入推进品牌焕新和品牌战略在中国的快速落地，聚焦“美感、质感、动感”的品牌价值，在渠道上完成共计40+新老网点的焕新工作，未来3年，完成所有网点焕新;在服务上，其将为新车用户提供“新法式”服务。
“对于一些弱势合资车企来说，在业绩毫无起色的情况下，外方收购中方股权达到控股地位，能够掌握更多话语权，为合资企业自身发展搏得一线生机，也有利于中方处理不良资产，达到保值增值的目的。不失为一条好的出路。”崔东树表示。